MOTOR

Tal vez Ferrari ya haya fabricado o prestado ocasionalmente motores a Lancia o Maserati en el pasado, pero ahora se va a abocar de lleno a construirles motores a las tres marcas hermanas que están dentro del Grupo Fiat. La propuesta parece interesante, ya que Ferrari es un nombre que será un imán para los clientes, además de que cuenta con la tecnología para fabricar pequeños motores deportivos y hasta motores específicos para cumplir con las normas de emisiones y consumos de combustible.

Para asegurar que Ferrari tenga los fondos necesarios para fabricar nuevos motores, se invertirán 50 millones de euros en tecnología, en preparación para este nuevo emprendimiento de Ferrari. Entre los objetivos que se han planteado, existe la posibilidad de fabricar un nuevo V8 y nuevos motores V6; también hay rumores de un V6 biturbo de 450 caballos.

Algunos de estos nuevos propulsores estarán disponibles para un grupo de modelos bastante amplio: la nueva generación del Maserati Quattroporte, para la nueva berlina de Maserati, para un nuevo modeo de Alfa-Romeo, un nuevo Lancia y el SUV de Maserati.

Por supuesto que también está contemplado el regreso del Alfa 159, que había sido suspendido por no tener un motor acorde al modelo en producción, lo cual explica los motivos de fondo de la inversión y de la idea de que Ferrari tenga un papel mucho más comprometido con el grupo Fiat. Los nuevos motores serán ofrecidos en versiones menos potentes para que sirvan para modelos de entrada, más enfocados en la economía de combustible que en las prestaciones.

El pasado fin de semana se registraron en España 8 accidentes mortales. Una persona murió en cada uno de ellos, siendo 3 de los fallecidos pilotos de motocicleta.

Uno de los motoristas falleció en Ciudad Real, al salir su moto de la carretera y colisionar; el segundo de ellos fallecía en Valladolid, a causa de una salida de vía sin choque, pero al que los golpes contra el suelo dejaron sin vida; por último, un cordobés perdía la vida al chocar su moto de forma frontal con otro vehículo.

Pese a todo, 8 es una cifra baja. Aún falta mucho para que podamos alegrarnos de que nadie pierda la vida en la carretera, pero las cifras son esperanzadoras. Y es que en lo que llevamos de año, ha descendido un 7% el número de fallecidos en accidentes de tráfico. Hasta el 31 de mayo eran 515 personas fallecidas, 41 menos que en el mismo período del 2011.

Una cifra buena para la DGT, aunque hay que tener en cuenta el descenso de tráfico debido a ahorro, o situaciones de paro. ¿Serían las cifras igual de buenas en una situación económica distinta? Esperemos que sí, y que la recuperación económica no traiga consigo un aumento de la siniestralidad.

Por el momento ha sido la revista alemana Autobild la que ha hecho eco del anuncio, pero cuando lo haga la marca japonesa tampoco tendrá mucho que decir. Su modelo eléctrico acaba de recibir unas pequeñas mejoras en algunos aspectos que lo pongan al día. Por desgracia, su tarifa base de 29.000 euros sigue manteniéndose en unos niveles demasiado altos para muchos clientes.

Exteriormente no cambia nada el i-MiEV, sin embargo su habitáculo si ha sido objeto de un pequeño incremento de su calidad que justifique su precio. Algunos elementos que no estaban antes son los asientos calefactables y la radio CD compatible con MP3, con un puerto USB y con un equipo de sonido de cuatro altavoces. No obstante, las mayores novedades del nuevo modelo afectan a su equipamiento.

Ahora se ofrecerá por ejemplo un mando a distancia con el que encender y apagar la climatización, controlar el proceso de carga de las baterías y poder vigilar desde lejos cuánta energía les queda a estas. Otro elemento inédito es el sistema AVAS (Approaching Vehicle Alerting System). Como su nombre indica, viene a responder a las críticas de aquellas personas que señalaban la peligrosidad que supone el silencio de los vehículos eléctricos para los peatones.

Este sistema emite un aviso sonoro a los viandantes cuando estén demasiado cerca del coche y este circule a una velocidad máxima de 35 km/h. Se entiende que si va más deprisa, el silbido que produce el motor eléctrico es suficientemente audible. Además, los altavoces que emiten el aviso pueden apagarse a voluntad del conductor. El motor y las baterías del i-MiEV se quedan como hasta ahora.

Vía | Autobild

Acaba de llegar a la red la primera imagen de lo que será la próxima generación del Audi RS5 Cabrio. Esta información ha sido revelada después de que la marca alemana de los cuatro aros lo presentara en el otoño pasado en la oficina de diseño europeo de patentes.

Las imágenes revelan el modelo que se dirige a los Estados Unidos pero pocos cambios habrá respecto al europeo. Se espera que la firma automovilistíca lo presente en el próximo Salón del Automóvil de Paris en el mes de Septiembre.

Al igual que la variante de techo cerrado, el RS5 Cabrio montará un motor gasolina V8 de 4.2 litros de cubicaje capaz de entregar 450cv de potencia. Este motor va conectado a las ruedas gracias a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones denominada S Tronic. El sistema de tracción total Quattro no faltará en el próximo cabrio germano.

De momento no tenemos más datos.

Via | GTspirit

Después del verano la familia Audi contará con un nuevo miembro entre su flota, se trata de la tercera generación del Audi A3. Este compacto premium, es uno de los pilares en ventas de la firma alemana y ahora se renueva para seguir dando guerra en un segmento muy jugoso en ventas y donde la competencia se está poniendo las pilas.

Esta nueva generación del Audi A3 se basa en cuatro pilares, diseño exterior con cambios pero bastante continuista, mejora tecnológica en el equipamiento y seguridad, mejora en motores con el nuevo 1.4 TFSI de 122 CV que desconecta dos cilindros, y el mantenimiento de la calidad en estándares elevados. Si quieres conocerlo, sigue con nosotros y te contaremos todo sobre el nuevo A3, que además pudimos probar con motor gasolina de 122 CV y 180 CV.

Nuevo exterior, interior de calidad y en general cambios medidos en diseño

Hablo de cambios medidos, porque ha ocurrido que cuando se presenta un nuevo modelo puede ser rupturista con la anterior generación, presentando un diseño completamente nuevo y radical. Pues bien, el Audi A3 es todo lo contrario, ha mantenido un diseño exterior que continúa con la línea de la segunda generación, eso sí, incluyendo detalles diferenciadores.

En sus 4,24 metros de largo, ha crecido la batalla y ligeramente en altura, mientras que le resto del exterior permanece con una mezcla entre elementos ya conocidos y detalles nuevos de diseño.

Detalles que empezamos analizando por el frontal, donde destacan los grupos ópticos con función LED para las luces diurnas, además de un paragolpes rediseñado y nuevas tomas de aire acentuando la deportividad. En la zaga destacan los nuevos faros que se prolongan hasta el lateral del coche (similares a los que equipan los últimos modelos Audi).

Cuando pasamos al interior, los cambios se acentúan. Ahora es mucho más limpio de botones y mandos, teniendo un diseño simple, organizado e intuitivo. Desaparecen de la consola central todos los mandos del sistema multimedia (radio y navegador) y en su lugar sólo vemos una pantalla extrafina y debajo el climatizador. Precisamente el climatizador, tiene cierto aire retro mezclado con la tecnología que ofrece.

Gracias a esta disposición, la consola central es mucho más clara y sencilla, de formas limpias. Todos los mandos del sistema multimedia están en el tren central, de manera bastante compacta y agrupados (no como pasa en otros Audi, donde los controles ocupan gran parte del tren central).

La calidad sigue estando a un nivel muy elevado, incluso se mejora el tacto de la parte superior del salpicadero y las diferentes combinaciones de colores para asientos y tapicería, le aportan un plus de personalización que hasta el momento no estaba disponible en el A3.

El maletero tiene una capacidad para 365 litros, una cifra normal y sin grandes diferencias con la competencia, donde por ejemplo el BMW Serie 1 es de 360 litros. Cuenta además, con una bandeja que cubre el fondo del maletero, dejando el suelo liso o más profundo (si retiramos la bandeja) para guardar cosas más voluminosas.

Buen aporte tecnológico de seguridad y multimedia

El nuevo Audi A3 estrena nuevas tecnologías hasta ahora no presentes en segmentos como este, el de los compactos premium, se trata de sistemas como el Pre-Sense o el nuevo sistema MMI, así como una mejora en seguridad o motores, donde podemos mencionar el 1.4 TFSI de 122 CV con desconexión automática de cilindros.

Otro elemento que hasta ahora sólo estaba disponible para las berlinas o SUV premium, es el sistema Audi Drive Select, que permite elegir entre cinco modos de conducción (Confort, Auto, Efficiency, Dynamic o Individual). Cada uno de estos modos, regulan la respuesta del acelerador o dirección.

En materia de seguridad no faltan elementos como el control de crucero adaptativo, avisador del ángulo muerto del retrovisor o el Audi Pre-Sense, que intenta evitar una posible colisión cuando nos acercamos demasiado a un vehículo frenando automáticamente el coche, si no llega a evitar reducir el accidente al menos lo mitiga (por debajo de 30 km/h lo detiene completamente).

También están presentes elementos de seguridad como el Audi active lane assist, que puede evitar que el coche abandone el carril (por encima de 65 km/h).

En equipamiento multimedia, el A3 incorpora una pantalla extraplana que controla las funciones del MMI, además del mando MMI Touch táctil, con el que podemos simplemente escribir las letras de las direcciones para el navegador o desplazarnos por los menús del MMI. Este equipamiento, hasta el momento, sólo estaba presente en berlinas de la talla del Audi A8 (sólo con ver las especificaciones técnicas del MMI, con procesador Tegra 2 y un entorno gráfico que ni el A8 posee).

El equipamiento se distribuye en tres acabados: Attraction, Ambition o Ambiente. Desde el segundo nivel de acabado ya está disponible la pantalla de la consola central, y desde el acabado base cuenta con control de estabilidad o el airbag de rodilla, de serie.

En la segunda parte nos centraremos en los motores, y en la toma de contacto con tres propulsores durante la presentación en Palma de Mallorca.

Fotos | Diego G. Moreira

Tras el pequeño parón de deportivos que hubo en Toyota, el GT 86 ha devuelto a la firma nipona su fama en esta clase de coches. Este pequeñín de 200cv de potencia volverá a ser lo que fueron sus antepasados, un pura sangre. Para ello en la división deportiva de la marca no les basta con fabricar un deportivo que suba a 8.000 rpm gracias a su aspiración atmosférica, necesitan algo más. A partir de ahora, en Europa, no te encontrarás dos iguales.

Desde este momento, la división europea de Toyota ofrecerá a sus clientes la posibilidad de tener en sus garajes un coche único. La exclusividad no siempre va reñida de un precio inmeso.

En el ámbito del diseño, Toyota ofrecerá rayas de carreras decorativas en negro mate o plata mate para el capó, techo, maletero y en los laterales, junto con las tapas del espejo de fibra de carbono, una selección de llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en negro mate ( 389€ ) , Gris Himalaya ( 399€ ) y en grafito “Ultraleggera” ( 529 € ).

Por si la suspensión que viene de serie te parece blanda para ofrontar jornadas de Track Days también ofrecen la posibilidad de montar un tren de rodaje deportivo rebajado 30 mm con un precio de 189€, mejorando aún más la imagen de la GT-86, así como el manejo.

Para el interior, las ofertas actuales de la firma japonesa incluyen el sistema multimedia Toyota Touch & Go donde se incluye un navegador de última generación con pantalla táctil a color disponible desde 695 €. Por último si no te apatece escuchar el sonido procedente del motor bóxer de cuatro cilindros gasolina se pone a disposición del cliente un sistema de sonido JBL valorado en 1.045 €.

El significado de las siglas GTO van un paso por encima a Gran Turismo Omologata , transmiten la verdadera esencia de Ferrari, la exclusividad y la potencia. Una vez Enzo Ferrari afirmó que la aerodinámica es para los que no saben hacer motores y los GTO lo cumplen al pie de la letra. Potencia en estado puro. Verdaderas obras de arte.

Os preguntaréis porque os cuento esto, pero es que no podía empezar a hablar del mejor Ferrari de todos los tiempos, el 250 GTO, sin intentar explicar de que se trata este coche. Tan solo se fabricaron 36 unidades y una de ellas acaba de ser vendida por la nada despreciable cifra de 35 millones de dólares, convirtiéndose en el coche más caro de todos los tiempos.

El coche en cuestión es un ejemplar de color verde manzana, construido en 1962 con la ayuda de Stirling Moss y su equipo de carreras. Jamás llegó a competir con el cuatro veces subcampeón del mundo de origen británico. El coche todavía cuenta con la firma de Stirling Moss en el asiento del conductor. El número de chasis es 3505, y volante se encuentra a la derecha.

Los valores de la obra clásica de Ferrari se han disparado en los últimos años con varias ventas de alto calibre que parecen desafiar a la crisis actual, pero la verdadera gente con dinero lo seguirán siendo siempre. Un Ferrari 250 GTO de 1963 se vendió por 32 millones de dólares al afortunado Jon Hunt, ex presidente ejecutivo de un grupo inmobiliario. Se cree que el récord anterior pertenecía a Peter Mullin, que habría pagado entre 30 y 40 millones de Euros para hacerse con Bugatti Tipo 57SC Atlántico de 1936.

¿Demasiado dinero por tener en el garaje semejante joya? Yo si tuviera el poder adquisitivo necesario para comprármelo lo haría sin pensar. Una pena ser pobre.

Via | GTspirit

La carrera más alocada de todos los tiempos, la Gumball 3000, llegó a su fin en la convocatoria del 2012 el pasado 31 de Mayo. Las mayores fortunas del mundo se dieron cita en Nueva York junto con sus joyas más preciadas, sus superdeportivos y coches de lujo. Desde un MINI John Cooper Works hasta el mismísimo Bugatti Veyron participaron en este rally de millonarios.

Los derrapes y las carreras de aceleración han sido el día a día en esta ocasión, pero tener la oportunidad de poder ver los mejores coches de todos los tiempos juntos no tiene precio. Tan solo puedo poner dos pegas a esta competición, las preparaciones estéticas tan arrorosas y la cantidad de accidentes que provocan a lo largo de estos siete días. Este año se a carecterizado por un minúsculo números de incidentes, algo que en otras ocasiones ha sido imposible.

A continuación tenéis un pequeño recopilatorio de las mejores imágenes que ha dejado la Gumball 3000 a su paso por la costa estado unidense y su corta estancia en Canadá. También podréis ver el resto de vídeos en Youtube. Disfrutad.

Fuente | Youtube

Lo último que espera encontrarme tras la presentación del Volvo V40 eran imágenes espías de su variante todocamino. En este momento, tras ver estas imágenes del pequeño SUV sueco sin absolutamente nada de camuflaje, podemos asegurar que llegará al Salón del Automóvil de Paris en Septiembre como primicia por parte de Volvo.

Pocos aspectos cambian respecto al urbanita. La línea estética se mantiene al pie de la letra pero una mayor altura libre respecto al suelo delatan al XC40. Otros rasgos a destacar del nuevo competidor del Audi Q3 y BMW X1 son unos paragolpes y las luces antiniebla diferentes y unos nuevos faldones más gruesos pensados para reforzar los laterales del coche.

La imagen que encabeza el artículo me hace pensar que ha sido tomada en el momento que los fotógrafos de Volvo se disponían a realizar el albúm que más tarde presentarán a la prensa.

Via | Volvo-Forum

Aburridos de tanta fotografía espía de las carrocerías de los nuevos modelos de la marca de la estrella, llegan las primeras imágenes de los futuros habitáculos de la Clase C y S de Mercedes-Benz. Aún en fase de pre-producción se puede apreciar las nuevas líneas interiores y la calidad de los acabados.

Lo primero en darnos cuenta en la Clase C será en el tablero de instrumentos, que ahora se encuentra flotando en lo alto de las salidas de aire circulares recién decoradas. A menos que Mercedes-Benz tenga una sorpresa para nosotros, sospecho que la pantalla de alta resolución se fijará en el tablero, al igual que en las nuevas Clase A y B.

Los menús de la pantalla principal se manejan mediante el controlador de la consola central, justo detrás de la palanca de cambios manual o automática. Una segunda pantalla TFT a color se encuentra incorporada en frente del conductor, pensada para ofrecer información sobre la conducción sin tener que retirar la vista de la carretera.

En el lado opuesto nos encotramos con el refinamiento y el lujo de la Clase S, el buque insignia alemán. Al igual que en su hermano pequeño, este cuenta con una enorme pantalla central desde donde se podrá controlar desde el sistema de masajes hasta la dureza de la suspensión neumática. Otra de las novedades que encontramos en el habitáculo son los cuatro orificios circulares del climatizador.

En menos de un año, Mercedes-Benz lanzará al mercado la sexta generación de su berlina de super-lujo. Según apuntan los últimos rumores está dispondrá de varias carrocerías diferentes como la variante larga, un sustituto del CL, un competidor para el Rolls Royce Ghost y por último un descapotable.

Via | Carscoop

El placer de conducir verdaderas joyas de la deportividad como son los coches firmados por Motorsport puede llegar a convertirse en una tragedia. Tener en tus manos esta clase de coches no implica saber conducir, implica tener dinero, pero eso a sus dueños parece no importarles.

El pasado Sábado tuvo lugar en Moscú, Rusia, una concentración organizada por el Club BMW M donde se encontraban modelos míticos de la marca como el M3 e46, e90 o el musculado Serie 1 M Coupé. Imágenes de un vídeo de uno de los coches implicados en el accidente, muestran el comienzo y el resultado de este absurdo accidente en cadena. La potencia sin control no es una buena aliada.

Si bien no se puede ver desde el vídeo, las fotografías de la escena del accidente que se publicaron en diversos blogs y en otros lugares, muestran que al menos un vehículo más, un Subaru Forester, fue involucrado en el accidente también.

Las primeras noticias que llegan desde la capital de Rusia afirman que únicamene hubo dos heridos leves. La peor parte se la llevo el acompañante del BMW M3 e46 que tuvo que ser ayudado por los bomberos para salir del coche. El resto de vehículos se encuentran con fuertes golpes pero salvarán de acabar en el desguace.

Via | Carscoop

El Volkswagen Corrado es uno de esos coches que se extrañan y mucho. Concebido por Volkswagen pero fabricado por Karmann, es uno de los últimos coches de la marca que ha llevado el sello del célebre carrocero, hoy casi desaparecido. Uno de esos modelos que da gusto ver por las calles (a pesar de que no se ven demasiados), continuador de una estética de coupé muy llamativa que había comenzado con el Scirocco en 1974.

El Corrado sale a la venta en 1988 portando como motor base el conocido y casi inmortal 1.8 de 16 válvulas, que luego recibió un turbo, pasando a incorporar el nombre de G60 en su denominación. Más tarde la marca alemana incorporó ya el motor dos litros de 16 válvulas del Volkswagen Golf, junto con el propulsor que les robaría el sueño a muchos, el VR6 de 2,9 litros (2.8 litros y menos potencia en EEUU).

Por fuera, era un coupé con una estética que llamaba mucho la atención por donde quiera que pasase, ya que no había cabeza que no se volteara a verte a fines de los años 80 si ibas en un Corrado. Y si bien la versión G60 con motor turbo no aceleraba particularmente tan rápido como parecía, el VR6 aspirado ya puso las cosas en su lugar: 7,2 segundos para acelerar de 0 a 100 no estaba nada mal para un coupé de 1992.

El Corrado VR6 se hacía valer en las carreteras; a pesar de que el VR6 era muy bueno para ir en línea recta, perdía en las curvas contra el G60 por el mayor peso del seis cilindros. Con todo ello, el famoso VR6 pasaba a ser un objeto de culto cuya sombra se erguía sobre el Corrado.

Sin embargo, si había algo de lo que pecaba el Corrado era de ser muy caro, a la par de los consumos altos de gasolina. Hacia el final de su vida, Volkswagen hizo un intento casi desesperado por hacerlo más accesible, con una versión con motor dos litros de 8 válvulas, la cual vendió solamente 213 ejemplares. Para mediadados del 94, Volkswagen comenzaba a considerar su cancelación, teniendo en cuenta que el nuevo modelo de entrada no se estaba vendiendo como esperaban.

El Corrado gustaba a todos, pero seguía siendo un coche que no era para todos y pasaba a ser un modelo más que comenzaba su decadencia. A pesar de que en EEUU las ventas marchaban bastante bien, se decidió cancelarlo en ambos mercados simultáneamente. En Europa hubo lugar todavía para versiones especiales del VR6 que al día de hoy son los más buscados por los coleccionitas, entre ellos, el Corrado Storm del cual se realizaron 500 ejemplares entre 1994 y 1995.

El brazo norteamericano de BMW y M GmbH están moviendo los hilos y tienen en la mira a la próxima generación del Serie 7, aferrados a los aires de downsizing que permiten extraer potencia de un motor de cuatro, seis u ocho cilindros, con unas cifras que antes le pertenecían a los propulsores V10 o V12. Pero no te alarmes, que los hipotéticos M7 no tendrán motores de cuatro cilindros (y diésel para más señas), al menos de momento.

La idea es aplicar en un futuro cercano la fórmula de preparación de los modelos M que está en boga, de manera que no pretenderemos encontrar motores de doce cilindros. El moto posiblemente será un V8 con doble turbo, que estaría disponible en 2016 o 2017. Dicho motor estaría más allá de los 600 caballos y contaría con todo tipo de complementos como suspensión activa y cambio de doble embrague.

Tal vez sea un poco apresurado hablar de un Serie 7 con el signo de M, ya que aún estamos digiriendo el plan de producción de la marca hasta el 2015. Dado el tiempo de espera o lo volátil de una noticia como esta muy a futuro, lo que único que habría digno de mencionar en este caso es que la Serie 7 no contaría con un ejemplar dedicado a las altas prestaciones (y no solamente por la fuerza bruta del motor, sino que esté realmente preparado en todos los sentidos), si no fuera por el Serie 7 disfrazado por Alpina con su B7.

Vía | Car and Driver

Durante la última semana hemos analizado el Jeep Compass, se trata del SUV más pequeño que tiene la firma italo-americana en el mercado, pero no por ello pierde facultades off-road. En concreto, hemos probado la versión equipada con el motor diesel 2.2 CRD de 163 CV, de procedencia Mercedes, y con tracción integral.

Todo sobre el motor, prestaciones o comportamiento (además del comportamiento Off-road) lo hemos tratado en la primera parte de la prueba, mientras que en la segunda analizamos el diseño y os contamos las novedades que supuso el restyling acometido hace poco más de un año, así como vimos el interior, habitabilidad y acabados.

Equipamiento

Como siempre antes de empezar a hablar del equipamiento en general, repasamos el equipamiento de seguridad, un tema controvertido en el Jeep Compass por los malos resultados que obtuvo en las pruebas EuroNCAP y que también analizaremos pormenorizadamente para ver qué ha fallado y quan seguro es el coche.

Lo primero que toca repasar es qué equipamiento ofrece de serie en materia de seguridad, ahí no faltan elementos como el doble airbag frontal o control de estabilidad, pero por ejemplo los airbags laterales son opcionales.

En las pruebas que este año se realizaron por parte de EuroNCAP sólo consiguió dos estrellas con los estándares actuales. El problema vino por dos vertientes, por un lado en protección de adultos sólo consiguió un 61% (frente a un 70-80% que es lo típico) porque durante las pruebas se detectó daños en el fémur y rodillas de los pasajeros de las plazas delanteras. La segunda vertiente, es la protección lateral, donde no mostró sus mejores resultados.

Ahora que ya analizamos todo lo relacionado con la seguridad del Compass, nos vamos al equipamiento general, de nuevo repasando primero aquellos elementos presentes de serie en un Compass. En este aspecto parte de una posición ventajosa, porque sólo hay dos acabados el Sport y Limited, nuestra unidad era un Sport y ya cuenta con una buena dotación de serie.

No se olvida de elementos como el aire acondicionado, espejos eléctricos, sistema de sonido con lector de CD-MP3 y mandos de audio en el volante, control de estabilidad, llantas de aleación de 17 pulgadas, luces traseras LED, faros antiniebla delanteros, control de velocidad, entre otros elementos. Es decir, ya hablamos de un equipamiento de serie más que suficiente para lo normal en el segmento.

Del equipamiento apenas hay elementos reseñables, eso sí, elementos como el asistente de arranque en cuesta o el control de velocidad vengan de serie, es algo positivo. El sistema multimedia disponible en el acabado Limited es el UConnect, pero nuestra unidad llevaba la radio básica que cumplía de manera correcta sus funciones, una lástima que no tuviera una mayor conectividad (USB por ejemplo) pero sí disponía de manos libres o toma AUX.

Valoración General

El Jeep Compass ha sido un modelo que ha ganado bastante con el nuevo diseño, puede gustar más o menos, pero ahora estéticamente es mucho más actual que su predecesor. Por otro lado los puntos fuertes del coche son, su motor y el sistema de tracción, porque el motor responde con fuerza a nuestras órdenes y mantiene los consumos a raya. Mientras que el sistema de tracción, y en general, el comportamiento off-road del Compass está a la altura de la marca que le da nombre.

En el otro lado de la balanza encontramos algunos acabados interiores, donde se abusa demasiado del plástico en algunas superficies. Durante la prueba los ajustes nos parecieron correctos, pero el abundante plástico desluce el interior. Eso sí, algunos modelos de referencia en ventas tienen materiales similares en el interior y salpicaderos que no destacan precisamente por calidad.

El Compass es un coche más personal, para aquellas personas que buscan un modelo diferente, que buscan un SUV efectivo fuera del asfalto o simplemente un SUV diferente a lo que se ve en la calle normalmente.

Precios

• Jeep Compass 2.2 CRD 136 CV 4×2 Sport 22.450 euros
• Jeep Compass 2.2 CRD 136 CV 4×2 Limited 25.205 euros
• Jeep Compass 2.2 CRD 136 CV 4×4 Sport 25.236 euros
• Jeep Compass 2.2 CRD 136 CV 4×4 Limited 28.403 euros
• Jeep Compass 2.2 CRD 163 CV 4×4 Sport 25.936 euros
• Jeep Compass 2.2 CRD 163 CV 4×4 Limited 28.906 euros

Nuestra unidad tiene un precio muy competitivo paritendo de los 25.936 euros, con el motor más potente y tracción integral.

Fotos | David Taboada y Equipo de pruebas

El Ford Focus Ecoboost 1.0 sigue dando de qué hablar, luego de que nos hemos entrado que las ventas de la versión con el motor más pequeño de todos está resultando ser un verdadero fenómeno en Europa, un coche con prestaciones de vehículos a gasolina, con consumos de coche diésel.

Pero el Focus menos demandante en combustible también puede correr y Ford confirma el suceso del Focus por medio de algunas pruebas de prestaciones, cuyos resultados ya los tenemos aqui. De acuerdo a la filial europea del fabricante americano, el Focus Ecoboost de tres cilindros ha batido 16 récords mundiales de velocidad de la Federation International de l’Automobile (FIA) en distancias que van de 1 a 4.104,7 kilómetros.

Para realizar dichas pruebas, se ha convocado a un grupo de periodistas y a la estrella del Campeonato del Mundo de Rallyes, Jari-Matti Latvala, y se han trasladado al circuito de pruebas CERAM en Mortefontaine, Francia, a lo largo de un periodo de dos días que concluyó ayer. Para la ocasión se usaron tres Focus EcoBoost 1.0 litros idénticos a los que venden los concesionarios Ford de toda Europa, sin ninguna preparación adicional.

El listado completo de récords que nos ha proporcionado Ford es el siguiente:

• Salida en reposo 1 kilómetro 113.522 km/h
• Salida en reposo 1 milla 79.402 mph
• Salida en marcha 1 kilometro 176.168 km/h
• Salida en marcha 1 milla 108.548 mph
• Velocidad media más alta en 10 km 172.053 km/h
• Velocidad media más alta en 100 km 187.579 km/h
• Velocidad media más alta en 500 km 186.793 km/h
• Velocidad media más alta en 10 millas 110.237 mph
• Velocidad media más alta en 100 millas 118.412 mph
• Velocidad media más alta en 1 hora 191.056 km/h
• Velocidad media más alta en 1000 km 164.361 km/h
• Velocidad media más alta en 500 millas 102.656 mph
• Velocidad media más alta en 1000 millas 103.357 mph
• Velocidad media más alta en 6 horas 165.555 km/h
• Velocidad media más alta en 12 horas 166.784 km/h
• Velocidad media más alta en 24 horas 171.029 km/h

Ford especifica que todos los records están sujetos a la homologación de la FIA en la Categoría B (coches producidos en serie) del Grupo 1 (motor de cuatro tiempos) Clase 5 (motores de entre 850 y 1.000cc).

Fuente | Ford España

Hay un viejo dicho que dice que si un aprendiz sabe aparcar bien, ya sabe conducir. No sé si este dicho sea realmente cierto pero podemos dar fe de que hay gente que no sabe aparcarse pero sí sabe ir pa´lante; y no es necesario ir conduciendo para constatarlo, sino que un simple paseo a pie de 10 minutos por una calle muy transitada y con lugares de aparcamiento muy “disputados” es suficiente; conductores que se “hacen sitio” empujando a los dos coches adyacentes, o simplemente gente que ha llegado a dejar la mitad del coche fuera del espacio de aparcamiento.

Luego de esta pequeña semblanza y queja al mismo tiempo, nos vamos ahora al récord mundial de aparcamiento con freno de mano, que ha quedado en manos de un chino; un tal Han Yue ha logrado aparcar un Mini, en un espacio entre otros dos Mini, solo 15 centímetros más largo que el largo total del Mini Cooper.

Los récords anteriores estaban en mano de un alemán (Ronny Wechselberger), quien aparcó un Volkswagen Polo en un espacio 26 centímetros más largo que el vehículo. Zheng Da Zong, de China, acortó las distancias “metiendo” un coche con solo 24 centímetros más de margen, mientras que el italiano Patrik Folco logró hacerlo con solo 22 centímetros de tolerancia.

Si no estás muy convencido de lo anterior y crees que solamente podremos encontrar en las calles conductores que golpean a otros coches para aparcarse, observa el vídeo siguiente:

El Ford Fiesta ha recuperado del Ford Focus una ventaja considerable en años recientes. Ya desaparecido el Focus coupé de tres puertas, con dos generaciones de modelos del Focus RS que han pasado y con todo el protagonismo del Fiesta en el WRC desde el año pasado, no hay mucho que discutir en Ford a la hora de decidir si prestarle más atención al Focus o al Fiesta.

Pero el Focus no estará muerto; si bien ya cuentan con las versiones ST del Fiesta y Focus, el Focus siempre se ha distinguido por ser el más respetado de los dos. La versión RS anterior ya contaba con 300 caballos, pero el próximo Focus RS no iba a dejar de ser más que interesante con 350 caballos rumoreados. Pero ha salido un factor insospechado en todo esto: la marcha de Josh Capito de SVT a las filas de Volkswagen ha empeorado un poco más las cosas, por lo que el Focus RS está en el aire.

El Focus de tres puertas ya no se produce y debido a ello, en Ford existen ingenieros que no quieren pasar la sigla RS a modelos de cinco puertas o berlinas del Focus, puesto que se perdería gran parte de la esencia deportiva. Por ello, si hay un reemplazo para el Focus RS, éste sería un Fiesta RS como la mejor alternativa.

De acuerdo a algunas fuentes cercanas a Ford, se estaría ensayando con un Fiesta con cierta preparación y con tracción integral, ya que sería una característica que tomaría parte en el Fiesta RS, considerando que es el arma a batir del equipo oficial del WRC. Al público le agrada contar con un coche que es similar al usado en carreras, que se parezca mucho al de competición y que tenga algo de la tecnología o la mecánica de lo que tiene el de carreras. El camino del Fiesta RS podría ir por ese rumbo, mientras que el Focus RS probablemente ya no vea la luz nuevamente.

Vía | Autocar

Hay tres tipos de conductores: los que odian conducir, los que disfrutan conduciendo, y las aves nocturnas a las que les encanta hacer kilómetros, siempre y cuando sea de noche, descubriendo la carretera a medida que la van recorriendo.

Sin duda conducir de noche tiene un atractivo especial, y por eso hoy hemos recopilado algunos vídeos de viajes nocturnos por carreteras de todo el mundo.

Empezamos con las largas noches finlandesas, con un viaje desde Espoo hasta la capital del país, Helsinki.

Seguimos en ciudades frías: ¿queréis conocer las calles de Moscú a bordo de un Lotus Omega?

Y terminamos con un vídeo profesional grabado en Canadá, en el que podemos apreciar el recorrido con una fotografía impecable, digna de un videoclip musical.

El fabricantes bávaro va a renovar su gama a lo bestia en los próximos tres años y medio. Varias de las novedades no pillarán tan por sorpresa a muchos, pero la revista alemana Auto Motor und Sport ha revelado el calendario y hay datos interesantes. Además no habrá que esperar mucho a comprobar los primeros resultados, pues este otoño comienza la ofensiva.

El primero será un añadido obvio: el Serie 3 Touring, que llegará en Septiembre de este año. Su maletero alcanzará ya el volumen de carga máximo de 1.500 litros y dispondrá de apertura del portón con solo pasar el pie por debajo. Dos meses después, tal y como os anunciamos, aparecerá el Serie 1 tres puertas y su nueva versión M, el M 135i.

En 2013 llegará la siguiente generación del X5, cuyo diseño será más intimidante y destacará por poseer “riñones” ensanchados. Además incorporará por primera vez una versión híbrida y adelgazará 150 kilogramos. Será un año muy atareado para BMW pues igualmente lanzará el Serie 4 (los nuevos Serie 3 coupé y descapotable), los M3 y M4 de seis cilindros, el Serie 3 GT, los i3 e i8 eléctricos y un inevitable M6 Gran Coupé con idéntica mecánica a la de los coupé y descapotable.

A partir de 2014 será cuando puede que BMW pille a alguno desprevenido. La gama de todocaminos aumentará con el X4, a medio camino entre un X3 y un X5 pero con línea coupé. El primer monovolumen de la historia de la marca hará su aparición para competir con el Mercedes-Benz Clase B. El Z4 recibirá un hermano pequeño, el Z2, quien dará problemas al MX-5. Y ya en 2015 les tocará renovarse al X1 y al X6.

Vía | Auto Motor und Sport

Desde Highmotor hemos conseguido estas fotos (de hace unos días) en el sur, cerca de Sierra Nevada (lugar típico de pruebas en los coches que se van a lanzar al mercado) y que en este caso concreto pertenecen al nuevo Lexus GS450h.

Aunque el modelo fotografiado lleva el nombre oculto, es fácil identificar a la berlina estrella de la firma japonesa que llegará después del verano a nuestro mercado. Parece que los ingenieros de la marca están poniendo a punto las suspensiones, pruebas de rendimiento (probablemente de la batería del sistema híbrido) para la inminente llegada del modelo a los concesionarios.

Igual aprovechan los test para probar el nuevo sistema de cuatro ruedas directrices, inédito hasta la fecha en un modelo híbrido o el abanico técnico del Lexus GS con un equipamiento donde no faltan el sistema de visión Nocturna o el BSM (Detector de Angulo Muerto), tal y como se informó en el Salón de Ginebra de este año.

Cuando llegue al mercado el Lexus GS450h será un modelo que dará bastante guerra en el segmento, puesto que los acabados son del más alto nivel, además de contar con un sistema híbrido potente con el que hacer frente a otras berlinas premium con sus 343 CV (superando a otros híbridos premium en potencia). Arrancará desde los 69.000 euros con un completo equipamiento.

Seguimos vendiendo cada vez menos coches en nuestro país. De acuerdo a fuentes del sector automovilístico, las ventas de automóviles en España para el mes de mayo rondarán las 71.500 unidades, que supondrá un descenso del 9,3% sobre las 78.870 del mismo mes de 2011, resultados que nos transportan al mes de mayo de 2009 y al mismo mes del año 1993 para encontrar resultados similares.

Con este resultado, los cinco primeros meses del año sumarían 331.900 unidades vendidas de vehículos de pasajeros, cifra un 7,5% inferior a las 358.830 de enero-mayo del año pasado.

Estas ventas se desglosan en 25.670 unidades matriculadas por particulares, que han caído en términos interanuales un 14,8% y representan el 40,2% del total de ventas mensuales, poco más de cuatro de cada diez vehículos comprados por particulares, cuando hace dos años las cifras se ubicaban en seis de cada diez.

Las flotas de empresas han acumulado 16.240 unidades vendidas, con un descenso del 22%, mientras las de alquiler llegan a las 22.000 unidades, con un 7,4% de aumento por los pronósticos de una buena temporada turística que se espera para el verano.

Fuente | Agencia EFE

Es curioso, pero los primeros ejemplares de coches eléctricos que han sido construidos por aficionados y los infaltables manitas, están dirigidos a las altas prestaciones y a correr y no a circular en bucólicos paisajes urbanos, sintiéndonos en paz con nuestra conciencia ambientalista. De los Volkswagen Beetle, Mini o viejos Porsche 924, ya hemos pasado a verdaderas inversiones de centenares de miles de dólares o euros y a esfuerzos corporativos con nuevas marcas de coches deportivos eléctricos que han visto la luz en meses recientes.

Uno de estos constructores a destacar que ha llevado al coche eléctrico más allá de ser un carrito de golf, es un tal Andrew McClary, quien hace dos años ha comprado un kitcar en eBay (un Valkyrie de 1968, un kit modelado en base a los viejos Ford GT-40) y lo ha transformado a eléctrico.

El viejo kitcar ha tenido que ser restaurado al completo, antes de comenzar el verdadero proceso de transformación a propulsión de electrones y protones. El motor eléctrico cuenta con baterías de litio de reciente incorporación, con lo que el peso del vehículo ha descendido aún más. El resultado, es un coche que puede alcanzar los 208 km/h de máxima y contar con una autonomía de casi 200 kilómetros.

La réplica cuenta con una caja de cambios de cuatro velocidades, sin embrague, paneles solares en el techo y dos ordenadores a bordo para infoentretenimiento. Ente los detalles que McClary ha personalizado, encontraremos las puertas alas de gaviota y la interfaz dedicada para la gestión del voltaje en las baterías. Puedes verlo en funcionamiento en el vídeo a continuación.

Empiezo a pensar que los nuevos directivos de marketing de Mercedes-Benz están comenzando con ligeros delírios mentales. Los anuncios de la marca de la estrella cada vez son más extraños y difíciles de creer. Primero un SLS AMG Coupé tocó con sus ruedas el techo de un tunel, más tarde batieron el récord del derrape más largo y ahora han sido capaces de lanzar una pelota de golf y a 275m la han metido en el habitáculo de un coche.

Lo mejor de todo es que es cierto. Para la ocasión contrataron al ex-piloto de Fórmula 1 David Coulthard y el golfista profesional Jake Pastor para batir el Récord Guinness del disparo más largo atrapado en un coche en movimiento.

Todo ocurrió ayer, cuando David Coulthard a los mandos de un bello Mercedes-Benz SLS AMG Roadster consiguió atrapar a 193Km/h una pelota de golf lanzada a 275 metros de distancia a una velocidad de 286 Km/h. Aún más impresionante, el dúo cerró el registro en dos únicos intentos. Impresionante.

Ver para creer. Esta nueva hazaña ha sido grabada en vídeo como motivo de la nueva campaña de publicidad de Mercedes-Benz y se empezará a emitir en los anuncios de televisión a principios de Julio de este mismo año.

Via | WCF

En los tiempos que corren, en donde no estamos dispuestos a desperdiciar ni un solo litro de gasolina, los modelos ecológicos se han convertido en objetos de deseo por parte de aquellos que quieren bajar lo más posible su presupuesto mensual en combustibles y al mismo tiempo ser cuidadosos con el medio ambiente. Sin embargo, las ilusiones de este grupo de consumidores se han venido abajo con el lapidario informe que ha sacado a la luz Consumer Reports.

Consumer Reports es toda una autoridad en EEUU, hay mucha gente que recurre a sus informes de calidad para saber si vale la pena comprar desde un coche hasta un móvil. En el apartado de vehículos, se puede leer en la edición de junio, que los coches híbridos no compensan la mayor diferencia de precio por los pequeños beneficios en consumos que se pueden lograr de ellos, por lo que no recomienda su compra.

De acuerdo a la publicación, los Ford Focus SFE, Chevrolet Cruze Eco, Toyota Prius C y Honda Civic HF no amortizan de inmediato su mayor costo; de acuerdo a cálculos de la revista, se necesitarían 38 años para amortizar al Cruze Eco. Los sobreprecios en EEUU van desde los 500 a los 800 dólares, mientras que los beneficios que Consumer Reports ha comprobado en consumos, no pasan de los 20 dólares anuales de diferencia con respecto a sus contrapartes 100% a gasolina.

Consumer Reports también considera que la calidad de fabricación de estos modelos, con componentes que intentan ahorrar peso y mejorar la aerodinámica no son acorde al sobreprecio que se paga. Destaca también que para amortizar rápidamente a estos vehículos, sería necesario que pasaran la mayor parte de su vida en carretera, lo cual no es el caso de muchos híbridos que son usados para hacer recorridos urbanos cortos.

Vía | Detroit Bureau

Primeron llegaron las nuevas o primeras generaciones del Porsche Cayenne y Panamera. Más tarde apareció uno de los mejores superdeportivos de todos los tiempos, el 911, por último fue presentado en primicia el descapotable biplaza de la marca alemana, el Boxster. Solamente quedaba por llegar lo que será un 911 castrado, el Cayman, pero parece que está más cerca que nunca.

Estos días la división de pruebas de Porsche ha estado rodando con el pequeñín por los alrededores de la fábrica para terminar de ponerlo a punto. Por lo que se puede ver en los dos vídeos espías que tenéis a continuación crecerá unos cuantos centímetros de longitud, aumentando así el espacio de los pasajeros y equipaje, haciéndolo, al igual que el 911, más ligero y potente que el modelo que actualmente se comercializa.

Por mucho camuflaje que lleve la mula de pruebas se puede apreciar un frontal remodelado, siguiendo la línea actual de Porsche. En el lado opuesto nos encontramos con unos grupos ópticos traseros que parecen calcados del Boxster. De hecho la mayor parte de los componentes de este coupé están basados en el roadster. El lateral sigue igual que siempre. ¿Para qué cambiar siendo perfecto desde el principio?

El nuevo Cayman llegará al mercado a finales de 2012 o principios de 2013 siendo presentado al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt a finales de Séptiembre.

Fuente | Youtube